Um U-Bahn-Kriminalität zu reduzieren, prüft die New Yorker Verkehrsbehörde Bahnsteigtüren und andere Optionen

Technologie, andere physische Barrieren und menschliche Interventionsprogramme werden rund um das New Yorker U-Bahn-System getestet.

Die New York Metropolitan Transportation Authority beschäftigt sich weiterhin mit U-Bahn-Kriminalität. Diese Woche wurden zwei weitere Personen von Bahnsteigen auf die Gleise gestoßen.

Viele Menschen plädieren seit langem für die Installation von Bahnsteigtüren an U-Bahn-Stationen, die den Zugang zu den Gleisen versperren, bis ein Zug im Bahnhof anhält, und die häufig von Flughafen-Straßenbahnsystemen und Transitsystemen in Europa, Asien und anderswo verwendet werden.

Allerdings ist der Einsatz von Bahnsteigtüren im New Yorker U-Bahn-System begrenzt – und wird laut MTA wahrscheinlich auch in den kommenden Jahren so bleiben. Eine Studie der MTA aus dem Jahr 2020 ergab, dass Bahnsteigtüren nur an 128 der 472 Stationen des U-Bahn-Systems installiert werden könnten – und selbst dann belaufen sich die geschätzten Kosten des Verkehrsunternehmens auf 7 Milliarden US-Dollar. „Wir müssen uns also andere Dinge ansehen, die wir effektiver und schneller umsetzen können“, sagte MTA-Sprecherin Joanna Flores.

Jüngste Statistiken zeigen, dass die Zahl der Straftaten in New Yorker U-Bahnen immer noch leicht über dem Niveau vor der Pandemie liegt und dass über Aufsehen erregende Vorfälle häufig ausführlich berichtet wird. Im Mai war eine 35-jährige Frau gelähmt, nachdem ihr Kopf gegen die Seite eines fahrenden Zugs geschleudert worden war, und im Juni wurde eine 18-Jährige, die sich auf dem Weg zum Abschlussball die Haare frisieren ließ, auf die Gleise gestoßen und ein 42-jähriger Mann wurde vom Bahnsteig gestoßen. Alle drei Opfer überlebten.

Das Eindringen in die Gleise – nach Definition des MTA auch Personen, die auf die Gleise stürzen oder hineingehen – hat von 2019 bis 2021 um 20 % zugenommen, wie die Verkehrsbehörde in einem Bericht aus dem Jahr 2022 feststellte. In den ersten vier Monaten des Jahres 2021 kam es zu 537 Einbrüchen, darunter sechs Übergriffen, von denen einer tödlich endete.

Während Bahnsteigtüren viele dieser Eingriffe verhindern könnten, weisen die Strukturen Einschränkungen auf. Aktuelle U-Bahnen sind mit unterschiedlichen Türanordnungen ausgestattet, was eine Ausrichtung an einer festen Bahnsteigtür unmöglich macht. Die MTA sagt in ihrem Bericht, dass sie die Anschaffung neuer Züge mit identischen Türausrichtungen bis 2033 abschließen will. Weitere Einschränkungen von Bahnsteigtüren hängen mit der Bahnhofsinfrastruktur zusammen, wie z. B. der Platzierung von Säulen, der strukturellen Integrität und dem Freiraum für Zugänglichkeitsmerkmale.

Letztes Jahr kündigte die Agentur ein Pilotprogramm zur Installation von Bahnsteigtüren an drei Bahnhöfen an. Flores sagte, die MTA befinde sich noch im Beschaffungsprozess und könne kein Datum nennen, wann diese fertig sein könnten.

„Es gibt jedoch einige kleinere Interventionen, die wir durchgeführt und getestet haben und von denen wir glauben, dass sie einen echten Unterschied machen können“, sagte Jamie Torres-Springer, Präsident von MTA Construction & Development, bei einer Vorstandssitzung am 29. März. Zu diesen Bemühungen gehören physische Barrieren, der Einsatz von Technologie und menschliches Eingreifen, sagte Flores.

Flores fügte hinzu, dass die MTA die Präsenz von Polizeibeamten und psychiatrischen Fachkräften im U-Bahn-System erhöht und den Kundenmitteilungsschildern mehr Informationen zur Gleissicherheit und Selbstmordprävention hinzugefügt habe.